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雷聲大雨點小,汽車電商且行且珍惜

2015-04-29 責任編輯:未填 瀏覽數:822 中國建材網

核心提示:2014年“雙11汽車電商節”期間,汽車廠商共有超過50個品牌、300款車型參與,其中消費者在天貓訂購的整車數量為5.07萬臺。 汽車電商的春天真的來了嗎?誰又將成為汽車電商的主導者?

2014年“雙11汽車電商節”期間,汽車廠商共有超過50個品牌、300款車型參與,其中消費者在天貓訂購的整車數量為5.07萬臺。

汽車電商的春天真的來了嗎?誰又將成為汽車電商的主導者?

天貓模式實際上就是廠商直接與電商合作,跟衣服、鞋子、包包一樣,把汽車掛到網上去賣。

天貓模式省去了前期到店詢價的過程,促成一部分潛在購車者的購買,本質上還只是一種集客行為。

其實,廠商對這種合作的效果也是心知肚明的。某廠商人士稱,“與天貓合作,廣告效應大于實際銷量,總比豎個廣告牌的效果好?!?

很顯然,汽車電商目前并沒有理清增量和存量的問題。且不說天貓“雙11”售車數據的真實性,即便是完全沒有水分,也僅僅是從存量中切蛋糕,對廠商來說意味著銷售渠道的變化,捎帶手打個廣告。由于汽車產品的特殊性,很難實現完全脫離線下的“純電商”模式。與其他傳統的商品不一樣,汽車零部件磨損后需要維修、保養,仍然需要線下經銷商去支撐。這就陷入一個奇怪的邏輯,天貓動了4S店的“奶酪”,最后的維修保養又要讓4S店去“擦屁股”。


真正線上賣車的還真不是天貓,而是一些汽車垂直網站,只是模式更“輕”一些,賣的是銷售線索。垂直網站的最大優勢是擁有相對精準的購車人群。但一個困惑是:一個汽車專業媒體開始謀求商業平臺的功能,如何保證媒體職能的公正性?

事實上,一些汽車電商平臺今年以來也做過一些嘗試,從經銷商低價拿車,并以現金優惠的方式補貼消費者,結果以大區老總震怒告終。多數行業人士認為,截至目前,汽車電商還是一個偽命題。但市場的“蛋糕”實在巨大,吸引著越來越多的“弄潮兒”紛紛加盟。

去年11月上線的一貓汽車,備受行業關注。細心的人會注意到,一貓的Slogan近期已從“網聚汽車生活”更換成“懂車更懂你”。這被解讀成一貓進軍電商的信號:“網聚汽車生活”告訴大家,他們要做的還是一個汽車媒體,而“懂車更懂你”,則給外界帶來更多的猜測空間。

另一個信號是,2015年初,奇瑞汽車營銷公司原常務副總經理姚亮海正式加盟一貓汽車,據悉將負責電商業務。

一位資深互聯網人士分析認為,類似于低價拿車并現金補貼這樣的模式,顯然是死路一條?!靶聛碚摺比绾卧谄囯娚填I域做強做大?筆者以為,定制車、精品車或許是條不錯的“捷徑”。如果選擇這條路線的話,那么當下應該做的就不是猛沖PV流量,更新穎、更接地氣的產品設計或許才是一貓的當務之急。

責任編輯:張娣

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